能进本科铁路院校，绝对不去专科铁路学校;

能学专科铁路学校专业，绝对不去本科铁路院校非铁路专业。

这两句话，一定要牢记，在报考志愿的时候，好好琢磨琢磨。

至于原因，下面娓娓道来。

目前，铁路系统的招聘方式只有校招，基本上只招聘应届毕业生，基本上都是铁路主专业人员。

但是，也不排除一些不是铁路院校、非铁路专业大学生进入铁路系统。

虽然物流、法律、财务等专业人员也招聘，但是相比于铁路主专业，比如铁道工程、铁道养路机械应用技术等专业，人数上要差很多。

想要来铁路系统工作，最起码你要对铁路系统都是哪些工作、工资薪酬如何有所了解。

咱们说的铁路系统上班，不包含工程局，单单指的是铁路局。

目前，铁路局主要有车站、机务段、车辆段、客运段、工务段、电务段、供电段、车务段、建筑段、货运中心等，各铁路局也有自己的多种经营部门，在这里就不考虑这些。

各单位都是干什么的？

1.车站：日常出行常接触最多，也就是咱们平常所说的客运火车站（因为还有货运火车站）。

2.机务段：主要是铁路系统的运输行车部门，负责机车运用、整备、检修等工作。

3.车辆段：主要负责列车车辆（不含火车头）的运营、整备、检修等工作。

4.客运段：客运段职工就是咱们遇到的火车乘务员，客运段的工作主要是符合管理这些人员，做好火车服务工作。

5.工务段：“远看像要饭的，近看是工务段的”，这就是工务段职工，主要就是修理钢轨的，就像是公路上的护路工、高速上的养路工，这块主要就是体力活，自行理解就行。

6.电务段：它就是铁路的“交通局”，负责铁路信号灯什么的管理，也是对道岔转向灯进行维护。

7.供电段：同电务段的区别就是，钢轨之下归电务段，钢轨之上归供电段，也就是大家常看到的接触网，这些就是供电段管理。

8.车务段：部分职责同车站相同，基本上个别普速线的客运火车站归车务段管理，同时还有一些上面提到的货运站。

9.建筑段：这个很好理解，就是铁路系统的房屋修缮部门。

10.货运中心：货运中心也是近几年才成立的，是由车务段和车站部分组建而成，主要是做好大中小货物的运营，，比如大家好奇的物流专业，就是这个单位。

铁路局实际上还有很多单位，比如工电大修段、运检段等等，但是涉及到日常出行的，基本上就是这几个部门了。

各单位都是需要哪些专业？

机务段所需专业：

本科类：

机械化制造及其自动化、电气工程及其自动化;

测控技术与仪器、测控技术与仪器;

机械工程及自动化、机械电子工程;

材料科学与工程、机械工程等。

专科类：

城市轨道交通车辆技术、机电一体化技术;

机电设备维修与管理、城市轨道交通运营管理;

铁道车辆、动车组技术、铁道机车等。

车务段所需专业：

本科类：

铁道运输、交通工程、物流管理等。

专科类：

铁路交通运营管理、铁路物流管理等。

供电段所需专业：

本科类：

电气工程及其自动化、电力工程等。

专科类：

铁道供电技术、供用电技术、电气自动化技术等。

电务段所需专业：

本科类：

轨道交通信号、电子信息工程、电子科学与技术;

自动控制、通信工程、信息工程等。

专科类：

铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术;

城市轨道交通通信信号技术、电子信息工程技术;

通信技术、应用电子技术等。

客运段所需专业：

本科类：

交通运输、交通工程;

物流管理、物流工程等。

专科类：

铁路运营管理、轨道交通运营管理等。

车辆段所需专业：

本科类：

机械电子工程、机械工程及自动化;

机械设计制造及其自动化、机械工程测控技术与仪器;

车辆工程、车辆工程;

测控技术与仪器、材料科学与工程等。

专科类：

机电一体化技术、机电设备维修与管理;

城市轨道车辆技术、机电设备维修与管理;

铁道车辆、动车组检修技术等。

工务段所需专业：

本科类：

交通工程、土木工程、测绘工程;

工程造价、机械工程及其自动化等。

专科类：

铁道工程、城市轨道交通机电技术;

城市轨道交通运营管理，铁道养路机械应用技术;

道路桥梁工程技术、地下与隧道工程技术;

工程测量技术、土木工程检测技术;

工程机械运用技术、铁道机械化维修技术等。

其他几个单位，因为平常接触不多，对于所需专业也不是很了解，但是基本上只要能涉及到铁路的专业，几个单位都能过去。

肯定有人好奇，哪个单位最辛苦？

如果要说哪个单位职工工作最苦、最累，这个没法说，都很苦、很累，火车司机要超劳熬夜，列车乘务员要站岗等等。

对铁路系统来说，没有一个单位是轻松的。

你觉得客运段乘务员挺好，但是他们需要一天不断走动，休息时间都没有。

你觉得火车站的职工好，但是他们要做好乘客引导，这可是安全的第一关。

你觉得电务段挺好，学点技术日常还能用到，但是工作环境很恶劣。

你如果觉得工务段轻松，那更是大错特错，工务段是体力劳动的代名词。

辛苦程度都一样。

但是，如果要说哪个单位工作环境一般或者较差，这个就很显而易见了。

车站、乘务员肯定不用暴晒，工务段职工肯定要风吹雨淋加暴晒，其他单位介于上面三者之间。

工种的不同，在待遇方面也有所差异，不同的单位，主要工种的工资收入肯定比一些小工种的工资收入高。

比如工务段，线路工、桥隧工基本上就是主要工种，还有焊接工、轨道车司机、钳工等等，相比于重要工种来说，这些小工种收入要低点，但是也能接受。

工资待遇到底差在了哪里呢？

铁路职工的收入主要有两部门，基本工资和奖金。

奖金这块好说，主要工种干活多，奖金也就偏多。

基本工资这块，主要是由技能、岗位、岗效、技术贴、薪绩等组成。

岗位不同，技能、岗效、技术贴、薪绩什么的也就不同，这个是有明文规定的，不用担心有人使坏给你减少工资。

铁路系统有18个铁路局，每个铁路局待遇也都不相同，比如我西安局的朋友，他一个铁路一线职工，他的收入能顶得上我现在单位一般科员的收入。

但是，抛开那些北上广深等一线城市铁路职工来说，在省会城市、三四线城市的铁路职工，但是相比于大部分的职业，铁路职工的收入还是可以的。

为什么说：能进本科铁路院校，绝对不去专科铁路学校。

我就是一个很好的例子。

当年我的高考成绩能去一个三本的铁路院校，但是因为不了解铁路内部专科生和本科生的区别。

在面对铁路三本院校学费高，基本上在1万左右的情况下，特别是家里也没有铁路方面的人给讲解，选择了专科院校。

没想到专科和本科的区别真的很大。

专科生进入铁路系统后，是工人身份，由劳资部门管理。

本科生进入铁路系统后，是干部身份，由人事部门管理。

简单地说工人身份一辈子只是工人。

干部身份如果在干部编制空缺时，可以替补上，走上管理岗位。

至于本科生和专科生的具体的区别，我在很早之前的文章中也写过，有兴趣的可以去看看，提前了解一下。

为什么说：能学专科铁路学校专业，绝对不去本科铁路院校非铁路专业。

通俗的讲即便是专科学校的铁路专业就业率，也比本科铁路院校非铁路专业的就业率高。

上大学的最终目的，还是毕业后有个稳定的工作。

并不是你说你被铁路院校录取后，今后工作就有保证了。

而是说你进了铁路院校后，只有学铁路方面的主专业，毕业后的就业率才会很大。

关于这方面内容，我也在之前的文章中有写过感兴趣的，可以往前翻一翻。

希望写的内容有助于你了解铁路，不清楚的话，私聊！