广东粤东是哪几个城市（茂名普通工人广东粤东（梅州、揭阳、潮州、汕头和汕尾）粤北和粤西为什么发展不起来？)

你只知道广东非珠地区发展不算好，但具体多么不好，你可能不知道。2020年非珠区人均GDP是44245.47元，放在全国各省比较大概和广西差不多，比贵州还低，是不是非常震惊？妥妥的全国垫底。这与珠三角简直一个天上一个地下。

实际上非珠发展还不如广西！GDP方面好像非珠略微高些。但是地方政府的一般公共性收入和金融机构存款都远远落后广西。

所以，桂东的人嚷着要加入广东是几个意思？

并且非珠合计4799.82万人加起来还被广东省省会广州在各项经济指标上，不仅是人均而且是总量上，远远甩开。这。。。

这。。。非珠到底发生了什么？发展受阻的症结在哪儿呢？有没有办法解决呢？

粤北问题其实很简单，毕竟内陆。粤北和郴州发展水平差不多。要讨论就是讨论和赣州的区别，这个我们稍后来解释一下。

真正的问题是粤东和粤西，尤其是汕头。因为商业领域潮汕人取得了非常大成就，但汕头本土发展不尽人意。面对这种反差，汕头问题往往被提出来。

很多人认为是因为火烧钦差事件，这个当然有影响，但火烧钦差事件绝对没有福建赖某事件影响大，赖牵扯了不仅是文官，还涉及到了navy。总之说赖某动摇G之G基也不为过，这里不扩展了。但为什么十年后福建即喘过气来，而汕头却没有？

不仅仅如此，如果说汕头火烧钦差因而没有发展，那湛江呢？湛江不也是在沿海，而且发展不好吗？湛江可没有火烧钦差。

1995年，湛江地方生产总值283亿元，排名全国地市中第57位，汕头262亿元排名全国59位。2020年，湛江则在全国地市级别排名降至全国86位，汕头直接到了105位。这两座城市不都是同时没落吗？

另外，我反对多数答案提到的汕头发展不好是因为潮汕宗族问题以及延伸的成组织犯罪问题。浙江温州地区、福建东部和粤东潮汕地区、台湾地区同属闽南文化圈，宗族势力都非常强大！同样成组织运营，或者有时成组织犯罪。90年代温州洗脚城 温州老板带着小姨子跑路，福建晋江假鞋，福建远华案。说白了潮汕地区跟这些地方比起来，没什么更过分，半斤八两！与其他批评宗族文化不同，反而我认为，宗族文化对于闽南文化圈突出重围成为顶级富裕有促进作用。“一个篱笆三个桩一个好汉三个帮”，闽南文化圈天然有宗族加成，天然有人帮。面对外人天然四手打你双拳。同样一件事，闽南文化圈单个人可以输几次，而外地人两次输就受不了，这就是闽南文化圈容易暴富之谜。

其实不只是潮汕，湛江和广西宗族文化也非常发达，只是商业领域成就没有潮汕人那么大，往往被忽略。

既然宗族文化强大的潮汕、湛江和广西发展都不算好。但同样宗族文化强大的福建的漳州、厦门、泉州、宁德，以及浙江的温州、台州、宁波等地发展却非常不错。一半非常好，一半不算好。这就不能把发展不好归咎于宗族文化强势上了。

种种迹象表明，粤东粤西发展不好有更深层次的原因！

湛江、汕头都是80、90年代相对辉煌，但是在入世（2001年12月11日）以后非常吃力，2008年左右开始彻底抬不住，完全落后。

这是因为入世以前全国经济规模比较小，沿海几个城市消耗本地资源为主。但入世以后随着经济规模的扩大，已经不得不大规模使用内陆腹地资源，经济规模越大内地资源依赖性越强。入世以后沿海进入2.0发展版本。

2001年—2010年，这关键十年，沿海没有构建连接内陆腹地省份铁路的港口城市，全部没落。简单说，2001年后内陆到沿海越便利，沿海越发达。

2001年开始，湛江、汕头都没有接入中国铁路干线，都没有通往内陆省份省会的铁路。

但温州、台州、福建都有。

1998年温金（温州到金华）铁路通车，温州接入国家干线沪昆线，从此，内陆人到温州打工以及大宗商品运输到温州深加工成为可能。

2009年甬台温（宁波—台州—温州 ）铁路通车，台州接入沪昆线。此后，台州积极推进金台铁路建设。而温州则在争取吉抚州武温铁路（江西吉安—抚州—福建武夷山—温州）。

浙南各市已经完全融入沪昆铁路干线。

福建的内陆铁路建设则稍微慢一点，而且福建更有难度，因为福建严格上说除了沿江铁路线，没有真正的干线。那就尽最大努力通临省省会，再拼的就是数量和便利了。

1958年，福建第一条内陆铁路鹰厦（江西鹰潭—福建厦门）铁路通车。

此后几十年，福建铁路都是推进沿海铁路建设，这个和浙南、潮汕的推进方向一致。

赖昌星事件以后，福建迎来了失落的十年。

直到2005年以后，福建外部铁路才开始建设，比浙南内陆铁路建设晚了近十年。

2012年向莆铁路（江西南昌向塘—福建莆田）通车。

2015年合福（合肥—福州）高铁通车。

2020年衢宁铁路（浙江衢州—福建宁德）通车。

2016年兴泉铁路（江西兴国—福建泉州）开工建设。

福建大方向以福州、厦门为核心，早早构建了到内陆省份的铁路。但到今天，福建几乎所有沿海地市都能通往内陆。从而保证内陆资源和人力源源不断助力本地经济发展。

福建真是出了一个晚门，反而赶了个早集。

近四十年福建是非常励志的省份，虽然明显感受的到2000-2010年的经济放缓，不过福建依靠正确的交通政策和产业政策，近十年又王者归来。

不管怎样，浙南、福建各市全部完成“T”型结构，实现港口铁水联运。

现在浙江更进一步，大力建运河，为了实现全省范围河海联运。

温州、台州已经将运河航道修至内陆，杭州则把运河直接修到了江西门口。

我们反观广东。

汕头没有规划接入干线的京九铁路，对汕头至关重要的阜鹰梅汕（阜阳—鹰潭—梅州—汕头）也没有大进展。同时，湛江也没有接入京广线，湛江也没有连接隔壁省会，阳江、茂名比湛江还惨，汕尾就更别说了，连内陆铁路都没有。广东除了珠三角，去临省省会是一件非常难的事情。

为什么广东非珠的沿海内陆铁路建设就这么难？广东地形东西狭长，南北太窄。在规划南北铁路的时候就非常被动，因为区域内建设太少了。不过广东东西走向铁路总体比较好批，因为区域建设比较多，只是内陆东西走向总体用处不大。比如，阜鹰梅汕线，在广东区域内不到建设工程量的1/6，汕头非常积极，但是发言权非常有限，根本身不由己。湛江要去桂林就更夸张，桂湛直接被否。既然是临省有发言权，为什么铁路我不修到到大湾区呢？不过湛江运气很好，湛江可以搭海南自贸港解决很多问题，湛江的问题都是暂时的。

地理真是一个客观原因，有苦说不出。这里需要有广东省政府花极大的精力帮助汕头去谈，甚至一些产业上扶贫，才能解决问题。现在汕头、湛江与其他港口差距太大了，临省不看重也能理解。问题不解决，差距只会越来越大。但是广东内部就是gt不是很乐心粤东的南北铁路建设。本质上还是需要广东省上心。

湛江、汕头的情况其实全国并不是少见。广西的北部湾，江苏的连云港，还有胶东半岛的威海，以及北部的东营都是如此，都是80、90年代辉煌，现在发展不是很好。

北方其实没有沿海高铁这一说，北方只有京沪高铁。所以，真正北方的苏北和山东胶东半岛的港口是比较尴尬的。也就是青岛靠着底子厚，地位高才顶了一边天。所以，没有腹地的沿海城市，在新世纪逐渐落伍，并不是湛江、汕头的特例，而是所有内陆交通不好的沿海城市通病。这种情况完全有救，虽然成本会高一些，但必须要做，而且越早做越好。

那粤北的情况呢？

在2010年以前，粤北是吊打赣州的。但是到现在，已经逐渐落后。

没有其他原因，主要是赣州这几年江西省省里大力扶持。赣州市内高架纵横，已经是江西省内最好的城建了。

2015年—2019年期间，赣州的固定资产投入是省会南昌的三倍。

那我们看看粤北的情况。

韶关、河源、梅州、清远四市合计1353.55万人，五年固投国家预算内资金合计1278.35亿元。少于897万人口的赣州五年固投国家预算内资金之和1369.52亿元。

所以，赣州人要加入广东？粤北地区的朋友你怎么看。

其实粤北，粤东、粤西国家投入都不算多。那造成这一切的原因到底又是什么呢？

这里介绍一下中国的15个副省级城市。简单说，如果一个省里有副省级城市，就毫无争议的必须集中资源发展，而广东内部有两座城市。

关于副省级城市，有兴趣的可以看看以下链接。

副省级城市在2000年以前对一省有非常大的帮助，2000年以前国内资金太缺少了，但有一个副省级城市国家会特殊照顾。2000年开始作用逐渐减弱，到现在对一个省发展而言已经弊大于利了。东北陨落的问题，其实和这个也有一定关系，这里就不扩展了。

不过相对于广东全省。福建真的是有福的省份，在国家财政非常有限的2000年前，因为厦门的存在，福建拿了不少资源。进入2000年后，厦门对于福建的阻碍作用却非常有限，厦门太小了！很多本该投入厦门的产业，被迫挪到漳州和泉州，从而成就厦漳泉第一批闵三角城市。

浙江的情况就更好的多，浙江两座副省级城市一南一北。浙南地区发展是要感激宁波的。同样情况，还有山东，一个在东部的胶东半岛的青岛，一个鲁西的济南。

广东的格局，就完全不同了。两座副省级城市都在大湾区，这注定广东不得不集中资源给大湾区。这也注定，广东非珠地区会非常凄惨。

汕头、湛江、韶关等市的市委书记和广州、深圳十几位副市长一个级别，哪里来的发言权？

依我浅见，铁路可能是非珠当务之急，而且也是有希望争取到的，有了内陆铁路，至少发展的条件有了，招商环境也会改善。至于大的格局，如果广深副省级还在，很难改变。

不过也不是看不到希望。肇庆和清远已经受大湾区产业溢出红利，清远相对于其他粤北地区已经看得到工业企业转移。

今年8月，中共中央财经委员会召开了第十次会议，主题是研究扎实促进共同富裕问题。共同富裕，成为今后的主题，这将带来百年之大变局，中国像非珠一样的地域将迎来春天。

我认为一个正常的条件，汕头、湛江应该和泉州、温州差不多，阳江、汕尾、茂名和漳州差不多，粤北至少碾压赣州问题不大，也许这一切并不会很遥远。