1、大众员工每人发放3.9万元年度奖金日前，大众汽车对外发布的一份邮件中宣布，将向员工发放年度绩效奖金，大众汽车员工将获得最高€4950（约3.9万元人民币）的奖金，2018年大众汽车员工的奖金为4750欧元（约3.72万元人民币）。这份奖金是在之前与员工的谈判协议中确定的，去年11月已有员工收到部分奖金，大众汽车将在今年5月份将剩余奖金连同月度工资一起发放给员工。值得注意的是，该奖金所说的大众汽车员工，是指大众汽车公司的直属员工，这部分员工在全球约有10万名。因此并不包括国内合资车企“一汽-大众”、“上汽大众”、“江淮大众”等企业员工。进入2020年，由于疫情、市场环境的影响，上汽大众已被曝启动员工降薪方案，包括加班费调整、绩效奖打折、双薪发放次数减少等。根据大众汽车集团公布的销量数据，大众汽车集团2019年全球销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3％，创下集团销量新高。其中中国市场同比微增0.6％，整体销量达到423.36万辆，占大众全球销量的38.6%。2019年度财报显示，大众集团全年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。特殊项目支出包括用于和解“排放门”的罚款和支出共计23亿欧元。在中国市场，大众汽车集团从合资企业获取的营业利润为44亿欧元，占集团总利润近30%。

来源：汽车行业关注

2、江铃停工，全体员工降薪30%，高管降40%日前，江铃控股有限公司即日起全面停工停产，并且对停工停产期间所有员工的薪资进行下调，其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%。从获得的内部文件来看，除了下调员工薪资（基本工资+业绩奖），对于另行发放的相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放。去年8月16日，新江铃控股正式起航，股东方包括江铃汽车、长安汽车、爱驰汽车。其中第一大股东爱驰汽车为收购江铃控股50%股权付出了约17.47亿元人民币的代价，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。从混改完成至今，新江铃控股已经进行多次调整。公司组织架构也都进行了新的调整，引入了爱驰汽车的高层管理团队。

来源：网上车市

3、23部门联合发文促汽车消费：适当增加号牌，落实新能源补贴3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要大力优化国内市场供给、重点推进文旅休闲消费提质升级。其中，在“鼓励使用绿色智能产品”一项中，《意见》提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。这已经今年政策层面第三次提出以增加号牌等方式对限购城市进行松绑。目前，北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳均实施了不同程度的限购政策。与此同时，《意见》还提出要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变。这被认为可能将加快“国六”车型的更新换代。数据显示，受春节假期及疫情影响，1-2月国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%；新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。

来源：经济观察网

4、大众高管称特斯拉电动汽车技术领先竞争对手10年据外媒报道，大众负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇于当地时间周四表示，美国电动汽车制造商特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先竞争对手10年，但我们很快就会迎头赶上。当地时间周四，大众还宣布，该公司今年将推出一款新的软件操作系统，希望到2050年根除汽车事故。大众品牌战略主管迈克尔·约斯特(Michael Jost)在柏林表示，下一代汽车将配备软件、传感器和处理器，使车辆能够预测和避免事故，并不断学习做出新的反应。约斯特说，新的车辆操作系统将与大众新款电动汽车ID.3一起推出，随着软件算法的改进，该操作系统将不断更新，我们正在从一家设备公司转向一家软件公司。ID.3预计将于今年夏天在德国上市，在享受节能汽车的税收减免和激励措施后，其起售价约为2.7万美元。大众旗下品牌包括保时捷、奥迪、斯柯达、宾利和布加迪，预计到2025年将生产150万辆电动汽车。大众计划到2029年推出75款电动汽车，产能达到2600万辆。

来源：网易科技

5、针对城市代步需求 英国初创企业推出廉价电动车

许多人都想开车上班，但燃油车时代太过高昂的油价，电动车时代太过昂贵的车价，让这部分人群失去了自驾上班的权利。

一家总部在英国曼彻斯特的初创型公司希望彻底改变这一现状。在他们的价值观中，一台双人座的廉价电动小车就是最好的解决方案。所以，他们推出了MeV BeeAnywhere——“随时可见的我的电动小蜜蜂”。

2019年，MeV公司正式创立，从此便开始专心致志地研发BeeAnywhere车型。事实上，BeeAnywhere项目得到了英国政府的首肯，不然在英国这样的老派燃油车拥趸国推行纯电动汽车，是一件困难重重的任务。

为了大面积铺开BeeAnywhere电动小车，MeV将它的价格标尺定在了8年车龄的“老钢炮”，而不是一台全新的汽车上。毕竟这是一项初衷是施惠于民的措施。

“零排放出行曾经是那些买得起高档电动车人群的特权，”创始人Keating说，“但零排放是有益环境的大事，不应因收入高低而区隔。BeeAnywhere可以用每个人都负担得起的方式，提供零排放出行。”

相比传统汽车古老而令人昏昏欲睡的外形设计，BeeAnywhere剑走偏锋的想法在全车上展现得淋漓尽致。作为“双人座城市通勤车”的现代派代表，BeeAnywhere使用智能手机作为控制器，减少一切不必要的零部件和设备，借此实现“底价出行”。

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