90后工人（95后普通工人“95后”年轻职工，现在都这么拼吗？)

2月5日，正月十五，10时35分，在牡丹江站的站台尽头，程浩和自己的师傅丁慧欣面向列车进站方向，笔直地站立着，他们的睫毛和帽檐上已经结满了细小的冰珠。远处隐隐传来鸣笛声，由哈尔滨方向开来的D7975次动车组列车即将驶入站台。

今年25岁的程浩是牡丹江机务段动车运用车间的一名动车组副司机，好学上进是大家公认的。动车组副司机是一个不为外人所熟悉的工作岗位，是由刚参加工作不久，已系统地完成了动车操纵专业培训，但尚未取得动车组司机资质的年轻司机来担任，负责配合动车组司机完成列车操纵任务。他们虽然不能亲自上手操纵列车，但责任和压力一点都不轻松。

今年春运伊始，车间特意安排业务能力突出的动车组司机与程浩搭班，共同担当动车组列车操纵任务。为了确保春运列车安全正点运行，程浩在每次出乘前总是提前跟师傅讨论请教接下来的乘务工作重点，注意事项和运行关键项点，师傅们对这个认真好学的小徒弟知无不言、言无不尽。

10时40分，D7975次动车组列车停稳后，程浩迅速进入工作状态接班作业，他与师傅配合默契，迅速完成了开车前准备工作。“确认信号，车门关闭，到点开车。”10时44分，伴随着两人响亮的呼唤应答声，程浩手指确认信号，丁慧欣缓缓推动手柄……

在严寒的冬季，从列车驾驶室的车窗向前望去，白雪皑皑一望无际，只有两条没有尽头的钢轨一直向前无限延伸。这种条件下操纵列车极易出现视觉疲劳，加之轨面易附着冰雪，列车空转打滑和制动力下降等问题大大增加了列车操纵难度。因此在列车行驶的过程中，程浩需要站立在师傅旁边共同进行信号确认、安全互控和协助瞭望。

列车穿行在林海雪原之间，刺眼的光线直射司机室，虽然有遮阳帘的遮挡但瞭望确认依然很困难。程浩大幅度弯下腰，眼睛紧盯着前方线路，与师傅共同确认每一个信号，认真响应每一条指令。

11时52分，随着“红黄灯，站内停车”呼唤应答声的响起，列车稳稳地停靠在七台河西站站台上，将所有旅客安全送达目的地。但他们随后将继续担当七台河至牡丹江间的D7976次动车组列车牵引任务，不能有片刻的放松。由于春运加开多列临时旅客列车，所以留给他们的准备时间比以往大大压缩，程浩与师傅丁慧欣默契配合，在短短20分钟内迅速完成开车前准备工作。12时12分随着出站信号开放，D7976次动车组列车静静驶出站台，再次开启新的征程。

自2019年参加工作以来，家住在吉林省四平市的程浩，由于疫情防控和火车司机特殊的工作性质，已经三年多没有回过家了。今年春节他本打算请假回家陪父母过年，但是由于春运繁忙、人员紧张，他犹豫再三最终还是决定留下来坚守岗位。大年三十，程浩在宿舍吃过晚饭跟父母连线视频。程浩和父母都是满面的笑容，但他们也都看出了彼此无法遮掩的牵挂。他安慰爸妈自己在这边都挺好的，还向他们保证明年春节一定回家，而这句话他已经说过三次了。

从大年初一到正月十五，程浩共计完成了16列次春运旅客列车牵引任务，累计走行4952公里，担当乘务工作时间86小时，用自己的坚守换来了万家的团圆。而他也在这份万家团圆的幸福中，感受到了自己的那一份成就，因为他是这份幸福的摆渡人。

素材提供：牡丹江机务段

文图：韩勇、董治国、王燊

编辑：张雪