造车巨头破产（长安汽车普通工人又一家造车新势力凉凉？老板成老赖，普通员工停发工资)

又有一家造车新势力可能要完蛋了。

曾经和蔚来、小鹏、拜腾，并称新势力“四小龙”的威马汽车，在经历工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款、被强制执行等一系列问题后，最近被爆出停薪。

就连威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖，都因为拖欠员工1.4万元的工资，被法院列为失信被执行人（老赖）。

年薪12亿的老板

拖欠员工1.4万元工资

据中国执行信息公开网显示，2023年4月7日，威马汽车科技集团有限公司，被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人（老赖）。

同时，该公司董事长SHENHUI（沈晖），因关联企业未履行法定义务被限制高消费。

原因挺离谱的，立案执行申请人彭某某曾是威马员工，因威马未按时结清工资，所以提出劳动仲裁，要求支付去年四季度的14065元的工资。

威马在法院判决后，仍未按时支付工资，最终成为老赖。

记得此前威马披露的招股书显示，2021年，沈晖薪酬总计12.6亿元，其中薪金和花红201万元，受限制股份/购股权开支12.59亿元。占威马同年收入47亿元的近三成。

拿着这么高的工资，却拖欠员工1.4万元，真是离谱他妈夸离谱——好离谱。

在这件事热度炒起来后，威马发了个回应，说这个限高令已经取消了。

事实上，这不是威马第一次被爆出欠薪，也不是威马第一次被强制执行。

今年2月，由于威马拖欠员工工资，已有不少人到威马黄冈工厂维权。在威马汽车及沈晖微博下方，参与索要工资的人数不胜数。

3月，上海青浦区消保委，针对威马汽车发出了谨慎购买的警示；4月，威马衡阳公司被强制执行1312万元；5月份，威马汽车又被绵阳市安州区人民法院，强制执行标的合计1084万元。

此外，消费者也对威马投诉不断，因为门店大量关停，无法提供汽车配件，售后服务几乎停滞，以至于威马车主在汽车出现故障后不能及时维修，签订的电池更换协议无法履行，想做个保养都不行。打人工客服电话也找不到人。

6月29日《证券日报》报道，威马汽车再次停薪，公司只有总监及以上的中高层有工资，其他人均暂停发放工资。

诚然，停产、停薪、门店关停、工厂停产，甚至连购车小程序都无法访问的威马汽车，已经到了生死存亡的地步。

融资能力一流

但花钱能力超一流

别看威马现在这么惨，它也有过高光时刻。

成立于2015年的它，曾是国内第一阵营的造车新势力企业，与“蔚小理”几乎同期出道，而且某些能力更强。

“蔚小理”的创始人均来自互联网行业，但沈晖却有深厚的造车背景，曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。

组建团队时，也因此享有堪比“弹射起步”的先发优势。

威马品牌战略副总裁陆斌，曾担任吉利销售副总经理，成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设；首席财务官张然，曾任吉利执行董事，之后任吉利集团CFO，负责汽车金融体系管理；首席运营官徐焕新，曾在沃尔沃主导新能源汽车的技术研发。

团队优秀，威马的吸金能力自然也惊人，是造车新势力中融资最多的车企之一。

公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。

有钱又有人，早期威马有了短暂的辉煌。

它是第一个具备自主生产能力的新势力品牌。拥有温州和黄冈两大生产基地，超过六百家线下经销门店，分布在全国211个城市。

2018年，威马EX5率先量产，销量拿下当时造车新势力第二名，仅次于蔚来。2019年，威马汽车销量达1.69万辆，小鹏汽车销量为1.67万辆，两者基本相当。

但随着其他同行的快速崛起，威马逐渐掉队。

乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。到了2023年，每月销量更是只有两位数，榜单上都找不到了。

从第一梯队的位置，滑落至如今岌岌可危的市场处境，威马的产品、运营和管理都存在相当大的问题。

2020年9月至10月，威马接连发生4起自燃事故，涉及私家车及出租车。事发后，威马召回了部分威马EX5和威马EX6车型，称原因是电芯供应商在生产过程中，混入的杂质可能导致电池产生异常析锂，一下子销量直线暴跌。

最初自建两大工厂占用了威马的大笔资金，成为之后的“包袱”。花高代价建立的销售渠道，带来的增量也十分有限。

管理层内部，在建厂、构建经销体系与产品研发等环节中，产生大量内耗，负责市场销售的陆斌和首席技术官闫枫先后离开。

招股书显示，2019-2021年，威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，总亏损近175亿元。

尽管融资能力一流，但威马花钱能力却是超一流。后面融资断了，资金不够，就开始陷入死循环了。

结语

造车新势力的悲欢并不相同！

有人因为1.4万元债务当上了老赖；也有人拳打BBA脚踢特斯拉，高喊着年交付160万的目标。

沈晖曾表示：“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”

如今看来，真正有可能做到这一点的，是与它同一年成立的理想汽车。

据相关媒体统计，2018年以来，近30家新势力正在“消失”，而迈入2023年，新势力阵营洗牌加剧。

成立超10年的“老头乐一哥”雷丁汽车申请破产；恒大集团旗下的恒驰汽车，还有天际汽车均宣布停工停产；拜腾汽车烧光84亿造不出车，被立案破产清算。

此前，长安汽车董事长预测，未来90%以上新势力将关停。余承东也认为，未来主流玩家不会超过5家。

不知道下一个倒下的，会是哪家新势力？大浪淘沙之后，最终留下的又是哪些车企？

•END•如需转载原创文章，请联系微信：KJMRTS88欢迎点击科技每日推送视频号，看最新视频~↓↓↓