铁路工人累不累（铁路工人跟普通工人铁路工人累不累？)

工人累不累要看单位，机车工电辆。也有上八天班放22天的，也有玩365天QQ斗地主月收人4500的。但作为铁路工人

累是绝大多数，要饿得累得脏得，要吃得睡得，普遍就是熬夜、工作强度大、假期少、安全压力大（我6年工龄不到认识的死了两个，一个摘掉一个肾）。

说说五大专业：

车务段管各个车站。车辆调度，卖票检票拿喇叭喊人。窗口单位，穿制服，戴肩章，这个是最体面的。这是一个女人很多的部门，又几乎每人都干的是全年三班倒除了服务人就是被服务的工作。除了风情万种 和河东狮

这两种性格的女人，不出别的。我老婆就不是风情万种的那种，我也不知道算不算幸运。车务的另部分是专门管火车的，值班员指挥司机，吊车员勾连车厢。这部分工作普遍是男的，一要体力，二要熬夜。

没地方花），专一（一年可能母猪都没见到一个）。工务的女人。。。我有次抢险，一趟抗一个沙袋，工区的大姐抗两个。

电务、供电。维护铁路信号设备和接触网。其实是两个完全不同的专业，接触不多，一起说了。男人和工务辛苦程度差不多，劳动强度和工资相对低一点。女性感觉要招的多一些，有很多需要值班的岗位。会有值24小时班休3天这种模式，也有一个月收一次水电费其余都休的岗位。

火车上的乘务员大叔大妈和群众喜闻乐见的动车妹妹归客运段管。普遍存在结了婚离婚再结婚再结婚再结婚再离婚的问题。都是内部人互通有无。没办法，在车上一待就是好几天，下来会疯玩。我春运曾经当过临时乘务员，相对体力劳动的累，又是完全不同的一种劳累。在车上作息饮食都很不规律，十分佩服专职乘务员到头就能睡的能力。

当然很多工种都会出现这样那样的问题，富士康的名声貌似还大点。但还有一些铁路职工普遍面对的可以称为痛苦的东西，这是我个人觉得受不了的。

一个是普遍存在的跑通勤的问题。一般铁路招人只有局机关才有权利，统一招统一分配工作地点。要知道铁路局管一个省的铁路，一个省有多长线路，有多少车站多少段机关？不用统计数据吧。铁路招人主要是退伍转业和铁路运校毕业的职工子弟。大专几乎不招。现在退伍兵也不招了。主要招本科生。铁路局统一招一大堆人来就根据需要分配。

什么是需要，一方面是关系户的需要——家里有说的上话的领导干部，可以给子弟安排个好地方好专业上班。一方面是艰苦地区的需要，好地方有那么多关系户争夺，岗位什么的已经饱和，或者叫爆满。还剩些偏远地区的嘛，有拉个米田共都不生蛆，买个菜还需要路过的火车带的地方，有车站左边是一个几公里的隧道，右边大抵还是一个几公里的隧道，有上个班还要学会划船赶路的等等等等。现在进专业的基本就安在这些地方。我有两个表弟，都是当兵退伍招进的铁路。都是成都人，都不是关系户。一个分到攀枝花，一个分到重庆酉阳，可以百度一下，我用地图测距直线距离都是500公里，我和两个表弟一起长大，现在一年基本也就能见到两三次。这种和家人长期两地分居的情况在铁路上干部工人都涵盖了很大一部分。

就算你在当地娶妻生子又如何，买瓶矿泉水都要走4里路或者划船渡河赶公交进城的地方，孩子读书怎么办？家里人生病住院怎么办？就算你分到一个县城或者一个市，知道最恶心人的处罚是什么吗？发配三百里，哪远捅哪去。我上班第一年，干部岗位变动247人次，工人无算。你可以在一个工区看见你们省大部分市级行政区的人。

最近各局招的人很大比例是外省的高职生，对于分配就有了新风向。毕竟人家从大老远来，如果分到了偏远地区，可能干两月就走了。所以对于他们，会偏向于分配到省会以及大城市周边。

还有是一个前途问题。干部和工人。从你进去的第一天几乎就可以代表你的后半身。除非你换工作。工人最多能干到工长，什么技能等级对你的收人和岗位基本没有任何帮助。你考上高级技师也要单外下聘书才会每月多个百八十块。何况十个里也就聘任一两个。能让你收入增加的的因素只有岗位工资，越累越惨的岗位工资档位就越高。我14档，工资3700，我50岁就能退休。从工人变成干部这个事就难于上青天了，甚至家里有关系都难。撑死以工代干，但你还是个工人，说撸就撸。因为在你的档案中你还是工人。现在每年招很多大学生，招进来都是干部身份。有这么多干部岗位吗？没有所以只能以干代工。铁路上培养一个人的周期很长，而且很有弹性。我大专文凭，度过一年的实习期终于能不在铁路线上上班了，实习期变现也算不错，领了几个奖状，虽然奖金一分没有，什么优秀团员，路局青年之星的红本子也拿了几个，团支部书记也当了。因为没定到干，最后又当回了普通工人……