印度劳工政策（印度普通工人工资印度工人劳动报酬的一些资料)
美国劳工部下辖的美国劳工统计局2013年8月28日定稿的一份《印度有组织的制造业部门》（Indias Organized Manufacturing Sector，链接：http://www.bls.gov/fls/india.htm），就印度制造业的人工成本做了统计。所谓“有组织”（Organized），指的是在政府部门登记并接受监管。这些部门的产出占印度制造业总产出的三分之二，但是，将近80%的员工是在“无组织”的部门就业的。此外，合同工（即临时工，无保障的短期合同工）数量不断增长，这些人是更廉价的劳动力，没有社保等福利，没有带薪假。关于这部分工人，没有统计数据。
这些数据来自印度的中央统计办，有相当问题：没有根据年度行业调查进行调整、补充、纠正；对违规行为的处罚很少落实（可能指统计造假）；没有申报的“帐外”工作时间有多少，不清楚（加班是常事，但并不总是按法定的2倍工资给钱）。……（见统计局的“数据说明”）
总之，黑洞很多，数据仅供参考。
印度制造业的各行业，工资差距比较大。生产焦炭和石油产品的行业属于高收入行业。生产木材、皮革、纺织品和服装产品的行业，工人低工资。前者的平均工资收入可能是后者的4倍。
1999年到2010年，制造业每小时的人工成本，从0.68美元上升到1.46美元。但是真正从事生产的工人工资涨得少，每小时人工成本从0.5美元涨到大约0.8到0.9美元之间。非生产工人（可能指职员或基层管理），从每小时大约1.4美元上升到3.5美元。
假设按2010年印度制造业工人平均小时工资0.9美元，在“依法治厂”的情况下，如果每月只按法定工作时间（20多天，每天8小时），月收入差不多1千人民币；如果每天工作12小时，每月30天，月收入就是324美元，折合2千多一点的人民币。
每天12小时，是把加班费折合进来，满打满算。印度法定加班费按2倍工资算，但不知道为什么火车司机只按1.5倍算。
注意：美国劳工统计局统计的是“制造业人工成本”，包括了工资、奖金、社保福利。所以上述“平均小时工资0.9美元”比“工资”来得高。
这份统计资料比较了印度和中国制造业的人工成本。2006年是一个分界点。这一年，中国和印度的制造业人工成本相同。之前印度高于中国，之后，中国迅速上升。一个重要因素是中国的社保费用大幅提高了，印度的社保费用却在降低。2010年之后，中国工人的工资当然更是远比印度增长得快。
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2010年10月15日某印度报纸的报导：
历经8年之后，从2009年4月起，约15万国营糖厂工人的工资将上调18%，甘蔗收割工的工资2010-11年度将上调23%。这次涨工资既适用于永久性工人（即正式职工），也适用于合同工（即短期合同工，临时工等非正式职工），但只限于2010年4月6日以前在工厂里干满3年以上的工人。
上调后，糖厂的工人的月收入将从7234卢比涨到8572卢比。凡在2009年6月30日签署为期三年合同的甘蔗收割工，2010-2011年度（计件工资）将从每吨111卢比提到137.60卢比。某个代表90万甘蔗收割工的工会威胁说，如果计件工资单价没有涨到每吨200卢比，就要罢工。
链接：http://indianexpress.com/article/cities/pune/8-yrs-on-18-wage-hike-for-sugar-factory-workers/
说明：卢比可按大约10：1的汇率折算成人民币
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2015年底，一家印度招聘广告，标题《ITI电子厂的高薪工作》：
Salary-Rs.5000/-+Rs.2300/-(TA)+Rs.300/-(MOBILE ALLOWANCE) =Rs.8000
工资5000卢比+交通补贴2300卢比+电话费补贴300卢比=8000卢比
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关于印度火车司机的待遇
2013年的一个报导：
世界银行最新的一次研究发现中国的铁路员工的工作效率比他的印度同行要高45%
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一个印度人写的工作时间的资料，也列了火车司机：
有的人工作七八小时，有的人工作12小时，有的人做两份工作，累计16小时（有的人连续工作几天），法官工作6小时15分，总理工作16小时，大多数首席部长也是如此。市政员工的工作时间不到7个小时，和法官差不多，门卫两班倒16小时，火车司机工作12小时，由于强制性规定，飞行员工作时间会稍微少些。
简单的事实是，没有人抱怨，因为他们都有一份工作，这是最重要的。
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找到一个介绍火车司机工资的英文网页，应该是印度的：
机车驾驶员（司机）的工资标准因所驾驶的机车类型而异。各类司机的起薪：
助手司机（副司机）- 7276卢比
调车司机- 8300卢比
货运司机- 11642卢比
客运司机- 16007卢比
邮政司机（专门运送邮件）- 18400卢比
随着经验的增加，工资可能增长到如下范围：
助手司机（副司机） - 25000—35000卢比
调车司机 - 28000—38000卢比
货运司机 - 40000—56000卢比
客运司机 - 50000—66000卢比
邮政司机 - 60000—78000卢比
高铁司机 - 70000—88000卢比
另一个网站介绍，最高级别的火车司机每月能拿55000-60000卢比。加班费按150%算。
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这些数字应该差不多。在一个小论坛上，2011年10月底有人发帖问火车司机拿多少工资，有几位网民跟帖作答：
A：我的（火车司机）朋友说他每月挣52000卢比
B：快车（或高铁之类）司机大概拿60000卢比
C：他们是中央政府雇员（公务员），待遇很高，甚至能拿丰厚的退休金。我在印度南部遇到一位（铁路职工），他告诉我他拿25000卢比的工资，是中央政府雇员。这还是这次涨薪之前8年的事。可这帮家伙还罢工，要求涨薪。
D：如果你不想到跨国公司听使唤，那么60000卢比是一个核心家庭的体面收入（即能过体面日子的收入）。
E：最近RRB公司的告示：助手司机（副司机）的工资是5200-20200卢比的范围。
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2015年10月的一篇英文报导：
铁路职工得到相当于78天工资的2014-2015年度效益奖（与劳动生产率相关的奖金）。非在册员工包含在内，他们的奖金上限为每月3500卢比，也就是总共能拿到8975卢比。铁路工会表示感谢，同时致信希望取消上限封顶。
所谓“非在册员工”，可能是指“合同工”“劳务工”之类的非正式职工。
这篇是印度时报（the Time of INDIA）的报导。后面跟了两个很恶毒的评论：
A：现在工人可以继续罢工，要求拿365天的奖金了。劳动生产率何在？
B：这班铁路人就是窃贼，最不道德的人，令人作呕，我呸
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2014年11月，一个助理司机的薪资表：
底薪：5830
级别工资：1900
房租补贴（HRA）：1005
日常津贴（DA）：10752（员工到总部的8公里以外地方出差的津贴，基数为零。似译为出差补助为宜）
交通补贴（TPA）：828（这和房租补贴一样，都是假定员工住在城市之外）
夜班津贴（NDA）：387
假日津贴（NHA）：无
应发工资：26752
扣款：1848（可能是社保）
实发工资：24904
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一个类似百度问答的网页。答者讲司机的工作和生活，最后一条：
铁路长途车司机要在不同地点住宿。驾驶室理应相对舒适，但可能很冷，很热，很吵
还有一个问：机车驾驶室有没厕所。
答：没有。只有一种wG5车型除外。这对司机是个大挑战，需要在到站停车时，到后面车厢上卫生间。但是莫总理接下来大力发展先进铁路，到时所有的机车驾驶室都会有厕所。莫总万岁！
