本田汽车的由来的故事（本田金属普通工人汽车品牌故事/本田的精神 原创与发明)

2012年10月29日，日本本田Honda集团的本田飞机公司在完成四号机试飞之后，宣布本田小型喷射客机Honda Jet，开始进入量产，这也代表着它将载着本田汽车集团创办人本田宗一郎的三个梦想起飞，本田宗一郎(Soichiro Honda，1906-1991)一生的三个梦想至此全部实现，那就是汽车、机器人和飞行器。

三大愿望

本田汽车：一名黑手的奋斗史

故事回到1922年，出身日本静冈县穷苦家庭的16岁少年本田宗一郎，高等小学一毕业，他不顾父母反对，跑到一家汽车修理厂アート商会当学徒，而且一做就是六年，只因为他对机械有着无比的热爱，没有人想像得到这位汽车厂的学徒，最后一手建立了日本最具原创性的汽机车品牌Honda，并且成为上一世纪日本企业界最有名的传奇人物之一。

1952年本田位于滨松山下町的山下工厂

由于在アート商会表现优异，后来アート商会公司在滨松开了分公司，便委由本田宗一郎一人经营。后来不断扩展业务，1937年他更成立东海精机重工业株式会社，研发及生产汽车引擎活塞环。后来他把维修厂让渡给工人，自己则全力投入汽车零件制造。此时的本田宗一郎感受到自己的教育程度和对金属材料知识不足，就在同年，他进入滨松高等工业机械科（今日的静冈大学工学部）旁听，花了三年的时间学习金属学。

本田宗一郎一生的三个梦想，就是汽车、机器人和飞行器

1942年由于资金缺乏，获得丰田汽车资金挹注，而1945年，由于发生三河地震而彻底摧毁了东海精机，本田宗一郎不得不将手上所有的东海精机股权全数售予丰田，离开一手创建的公司。

经历人生的第一次挫败，本田宗一郎并未丧志，隔年10月，他再出发，在滨松市成立本田技术研究所，主要生产纺织机，这一年二战结束，日本战败，百废待举，当时重建工作极需要汽车这样的运输工具。但当时全球已有许多汽车工业的巨人伫立在那里，日本本土也有汽车大厂。本田宗一郎靠的是什么？几乎所有的评论家都认定，原创和发明，是本田前进的动力和成功的磐石。

本田精神 原创与发明

由于战后日本采粮食配给但普遍粮食不足，人们被迫得到黑市或农村高价购买粮食，当时交通不便，公车和火车战重超载，许多人利用自行车去运粮，但十分不方便，需要其代步工具，本田宗一郎看准这一点，于是动用巧思，想利用陆军在战后遗留下来大批的无线电机，当做自行车的动力系统，于是低价标购一批无线电机，拆下里头的小型汽油发电机，装在脚踏车上，再利用水壶当做油箱，把自行车改造成机器自行车。

这样克难式的机器脚踏车一上市大受欢迎，一年后，也就是1948年，当买来的无线电机用完，于是本田宗一郎著手自行开发名为A型的50cc双缸机车引擎，后来开始推出A型机车。由于价格平民化，加上车子好维修且零件不易损坏，后来让刚开业不久的本田技研大发利市，也让当时许多车厂跟进，研发「机器自行车」。 1949年。本田宗一郎遇见藤泽武夫，他们两人后来携手一同将本田打造成跨国大企业。

创业之初所推出的A型机器自行车

1959年之后，本田已跃居为世界上最大的机车制造厂，尤其Honda的50c.c.机车Honda Cub进军北美市场，让HONDA迈向国际化，而本田机车也在本田宗一郎督军下，本田机车在世界各地征战，建立本田机车的声誉与地位。 1960年代，本田机车也开始销往美国，而大受好评，开拓它的海外市场。

1958年1月推出的super cub为本田奠定企业的基石

本田机车在1982年达到颠峰，年产量达300万台，后来面对来自日本本土和国外机车厂的挑战，才逐渐走下坡，到2006年下年产55万辆，不过尽管如此， Honda仍是日本三大车厂之首。

发明与创造显然是本田宗一郎成功的哲学，本田一郎则表示，梦想是Honda的原动力。本田就是为实现人类梦想而存在。本田宗一郎成功的另一个原因在于他完全不拘泥型式，亲力亲为，经常与一线生产线的工人并肩作战，以了解生产上问题，做为技术开发的起点，此外，他也就是勇于打破传统，为了达成目标，他乐于接受所有赞成和反的反对意见。

原创和发明是本田前进的动力和成功的磐石

本田宗一郎生前不管是主持财务会报或到各经销据点视察，总是穿着工人的工作服和戴着工作的小帽。本田宗一郎说过，工作让工人获得尊严，而工作服和工作帽是开会和视察时最合适的服装，他说他期待人们是用他的表现来评断他，而不是看他服装的剪裁如何。因此，我们可以在许多老照片上，看到本田宗一郎穿着工作服、戴着小帽。也由此可以看到他是个务实而且不在意虚名的企业家，据悉他在过世前也立遗嘱，要求葬礼不得豪华而造成交通阻塞，后来本田宗一郎的家人果真依他的遗愿，低调处理他的后事。

以小搏大 打造汽车王国

1960年代机车事业上的成就，只是本田宗一郎的一个事业跳板，他更远大的梦想则是制造汽车。而本田制造汽车可远溯源至1963年，当时本田以摩托车基础，打造一台Kei–Car轻型小货卡Honda T360，主要供应日本国内市场，随后同年再以T360衍生出双门双座小型敞篷车S500。

到了1965年，本田推出双门的小型厢型车L700。而本田真正推出四门房车则是1969推出气冷式四缸汽油引擎的Honda 1300。后来再推出另一台轻型Kei-Car双门掀背车N360，后来还以N600之名销到海外市场。而真正为本田汽车打下江山奠定国际声誉的车款，当属Civic，在1972年问世，以取代N600。另推出一台更小的双生车Honda Life。

N360后来以N600之名销到海外市场

轻型双门掀背车N600

Civic最能看到本田这个品牌的原创精神，1972年Civic 推出时是双门车型，在同年九月再出三门掀背车，它搭载反置式1169cc引擎，前轮驱动，和当时市场主流车款MINI一样，而且配备也齐全，收音机和暖气都具备，是物超所值的车款。上市之后旋即受到市场欢迎，不过最初Civic在北美接受度并不高，因为美国消费者对小排气量车款并不感兴趣，1970年代全球性的能源危机使得Civic行情看涨，由于它结合了CVCC复合涡流混合燃烧引擎，使引擎具备低耗能和低污染特性，而且不需加装触媒转化器，这就成本上就比别的品牌更具竞争力，因此，它是当时世界上第一具通过美国Muskie低废气排放法案规范之环保引擎。因此，造就了Civic在北美市场的地位，和日本丰田的Corolla分庭抗礼。

Civic最能看到本田的原创精神

Civic三门掀背车。 Honda

事实上，Civic进化至今已是八代，每一世代的Civic在机械上都有着开创性的技术，引领潮流，也看到本田技研发明创造的企业精神。

1980年代推出的二代Civic，是世界上世界第一款配备高经济性半自动变速箱的车款，1984年推出三代车型，采取人性空间最大化、机械空间最小化配置，具有SPORTEC前后悬吊系统-悬吊结构空间缩小，搭载以Honda F-1技术为基础开发之小体积高性能12V多汽门引擎。 1988年推出的四代车型，则启用最为人津津乐道的四轮独立Double Wishbone双A臂悬吊系统。 1992年五代Civic，则搭载可变汽门正时与扬程控制系统VTEC引擎，具备极高动能效率。 1996年的六代Civic则配备3 Stage VTEC引擎，并且内建Honda车辆卫星导航系统。 2001年七代Civic 着重安全规格提升，采号称世界之最的Honda G-CON技术，架构主被动安全系统，并且有Flat Floor平面式后座中央地板设计。

1976年问世的Accord，也是本田的另一经典，也是品牌全球畅的中型房车。它和Civic一样，也是生于能源危机的年代，面对1970年代全球石油危机与废气排放问题。 Accord也同样采用通过Muskie法之低油耗、低公害、高性能CVCC引擎。至今进化到第八代，每一世代也都带着本田原创的技术与造车工艺。

Accord于1976年问世

此外，1985年上市的本田中大型豪华房车Legend，以及1995年上市的CR-V，都

是品牌经典，加上2001年推出的迷你车FIT，都是今日本田的核心车款。而1990到2005年生产中置后驱的平民化超跑NSX，也曾引领市场风潮，预计2015年将重返市场。另有脍炙人口的七人座休旅Odyssey。

1995年上市的CR-V，为本田品牌经典

FIT也是本田的核心车款

而本田也因应环保的潮流，早在1990年代就着手油电复合动力车和电动车的研发，如1999年推出并进化至今的Insight四门中型油电车，还有2010年推出小型油电轿跑车CR-Z。其他Civic和Accord等车型也都有油电车款推出。

多元化事业 跨足航空与机器人

由于技术本位，加上创新与专利，使本田得屹立不摇，1990年代多家日本车厂财务吃紧，但唯本田和丰田能在风暴中挺立，到2011年仍是世界第八大汽车制造厂。

本田也在1986年3月创立另一豪华车品牌Acura，生产高级车款主攻北美和全球豪华车市场。而本田也是世上最大的引擎制造厂之一，由引擎制造，也衍生出除草机、船舶发动机、水上摩托车电车和小型发电机等事业体。而近年更引人注目的则是机器人和飞机制造。

早在1986年，Honda便开始进行机器人研发，ASIMO是本田机器人代表作，它

是Advanced Step in Innovative Mobility缩写，至今是世界上最先进的机械人，它的目标是要实现「快速行走」，让机器人能上下阶梯快速移动，并且能做更细腻

的动作，同时具有高度认知能力，本田预见全球将走入高龄化社会，机器人是人们倚重的生活伙伴。

ASIMO机器人是本田宗一郎另一个伟大的梦想，着眼于人类未来移动的需求

而Honda在1986年 已开始研究小型喷射机，在1993年首次实验型商务喷射机

MH02 飞行成功，2006年Honda成立Honda Aircraft飞机公司，并研发Honda Jet，这是 Honda 已开发成功并进入量产的小型喷射机，它的发动机设在主机翼上，

利用自然层流机翼大大降低空气阻力，并且让时速最高可达到778公里／小时，

是目前商务喷射机中速度最快的，2006 年10月已在美国开始接受订单，2012年

开始交货。

为赛道而生 本田辉煌赛车运动史

本田宗一郎是个酷爱赛车运动的人，早年他在维修厂工作，就曾代表车厂车队出赛而拿下第二名。 1950年代本田的车队曾参加著名的曼岛TT大赛并夺下冠军，后来更在1960年代更进军世界摩托车锦标赛(Moto GP)，并在1961年拿下第一个125级的单站冠军，同时拿下250级的年度总冠军，因而使本田机车名震全球车坛。

本田宗一郎酷爱赛车，早年亲自督军参加机车大赛，图为他与车手合影；左起第四人即本田宗一郎

本田车队曾参加世界摩托车锦标赛(Moto GP)，并拿下125级的单站冠军

而本田也很早就投入F1方程式赛车，1964年曾以厂队参赛，事实上，本田在1962年才投入汽车生产制造，本田宗一郎就是靠着赛车实战经验而开发出新技术，并运用在量产车上，而能在车坛立足深耕。

1966年本田参加F1赛车之初，本田宗一郎与底盘开发工程师武田秀夫共同检枧本田赛车

本田也是日本车厂第一个参加F1、并且获得第一个分站冠军和年度车手、车队冠军的车厂。 1968年本田退出F1赛事，1983年重返F1，以引擎供应商身份参赛，1986到1991年，本田赞助的威廉士和McLaren车队，共得到六届年度车队冠军，而本田宗一郎在1991年过世之后，本田公司1992年宣布退出F1赛道。本田宗一郎长子本田博俊在1973 年所建立的汽车改装与赛车公司「无限」(Mugen)随后在1991年接下本田F1引擎技术，成为赛车引擎供应商，92年后改名「无限—本田」(Mugen -HONDA)。 「无限—本田」曾拿下四场分站冠军，并在1998年赞助Jordan车队，得到年度车队和车手第三名。

本田是日本车厂第一个参加F1、并且获得第一个分站冠军和年度车手、车队冠军的车厂

本田于2000年重回F1，买下英美车队（BAR Racing），成立本田车队（Honda Racing F1 Team）成为厂队，「无限本田」退出。不过Honda车队战绩平平，2008年因为全球金融风而于2008年宣布退出赛事，而2013年5月本田再宣布，将以引擎供应商方式，和McLaren合作，2015年重返赛道。虽然退出F1，本田近年在indy赛事仍表现出色。

本田将以引擎供应商方式，和McLaren合作，2015年重返赛道