铁路职工的工资待遇（铁路普通工人待遇铁路职工薪资待遇如何?怎么能进铁路工作?)
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铁路职工薪资待遇真没有我们想象中的那么好，甚至不及一些普通国企职工的待遇。
从铁道部到铁路总公司的改革——从机关单位到央企
提到铁路职工的薪资待遇，就不得不提铁总的改革历程。
在过去几十年的时间里，全国铁路的建设、管辖工作一直由铁道部负责，属于机关单位，高层管理者占用行政编制。
2013年，铁路实行政企分离，铁道部被裁撤，下辖的18个铁路局和3个专业运输公司及其他林林总总的控股、参股企业一并划归新成立的国铁集团（当时叫铁路总公司），职工特别是基层员工也由原先的行政编制变成企业编制。
虽然“降了一格”，但毕竟国铁继承了原铁道部总额为46631.59亿元的资产，依然维持着庞大的体量。而且国铁集团依然承担着货物运输、旅客运输、铁路建设的经营，这些均是国有垄断项目，再考虑到国铁是为数不多的几个央企，盈利能力可想而知。
铁路职工薪资待遇如何？
垄断经营、央企、体量庞大，这些名词叠加在一起很容易让人联想到“高收入”、“高薪资”、“好待遇”，但事实上国铁职工的收入却并不很高，尤其是那些普通铁路职工，薪资待遇甚至不及一些地方性国企的员工。
上图是包括国铁集团在内，所有国企职工近10年来每年薪资待遇的变化情况。由图表可见，2019年全国范围内的国企，所有从业人员平均年薪资将近10万元。
而下表是全国18个铁路局（乌鲁木齐铁路局、青藏铁路局数据缺失）职工平均月收入情况一览表：
由上表可以看出，上海铁路局职工平均月收入是最高的，达到7196元/月，即年收入8.6万，但即便如此，依然不足全国国企职工年收入98899元的平均水平，更不用说平均收入更低的昆明铁路局、南宁铁路局了。可以这么说，全国各个铁路局，大部分普通铁路职工的年收入在5万元左右，即月薪4000元左右。
当然了，平均薪资是将所有职工全部包含在内计算而来的，基层职工如维修人员、养护人员、安检人员、随车运乘人员的薪资较低，而且这些职工的数量最多，在很大程度上拉低了平均薪资，这一点毋庸置疑。
如果单说高层管理人员的话，那薪资待遇就高了，每年几十万是没有问题的，比如下图中铁路总公司2016年税前年薪的统计情况，税前薪资基本都在50万元以上。
所以就平均薪资而言，铁路职工待遇并不高，除了上海铁路局、广州铁路局的年平均薪资能达到七八万元之外，其他大部分铁路局职工平均年薪资都在5万元左右，不及国企职工的平均水平。
其实平均薪资低也不意外，根据相关数据，截止到2012年末，铁路总职工214.47万人，其中从事基层运输业的职工为161.44万人，占比75%以上，这些基层职工的薪资收入拉低了平均水平。
怎么能进铁路系统工作？通过什么方式招聘？
铁路系统职工薪资虽然不是最高的，但是因为其具有央企的性质，工作相对稳定，且其他的福利待遇较好，因此一直以来都是求职者的“香饽饽”。
但是求职者会发现无论是国铁下设的哪个铁路局，甚至那些参股、控股的下辖公司都很少进行社会招聘，这是什么原因呢？如何才能进入铁路系统工作呢？
其实很少进行社会招聘的一个重要原因就是职工流动性少，本身国铁就是央企，只要不是自己辞职或是犯了大错误，一般很少有岗位空缺，很多人在铁路一干就是一辈子。
而即便有岗位空缺也很少进行社招，除非是个人能力特别强，具备一定的技术能力，才有可能通过社招的方式进入铁路系统工作。
事实上铁路系统主要通过两个途径进行人员补充，一是校园招聘，二是合作办学。
第一：校园招聘。
每年六七月份毕业季都是各企业集中招录新员工的时间，铁路系统也不例外。
通常铁路会选择交通类的院校进行招聘，比如上海交通大学、北京交通大学、西南交通大学、大连交通学院等等，这些以交通专业为主的院校更符合铁路系统的专业要求。从这些学校招录的学生一般会从事管理岗位或技术岗位，其中不乏一些211、985院校的本科毕业生、硕士研究生。
第二：合作办学。
为了更好的补充人才，地方铁路局也会与当地合作办学，专门培养自己所需要的人才，而这些大专院校的毕业生在毕业之后不少人都进入铁路系统工作，是铁路职工招录的重要补充。
比如湖南高速铁路职业技术学院、南京铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院、石家庄铁道大学、铁道警察学院等都是地方铁路局与当地开办的合作办学，每年为铁路系统输送了大量的毕业生。
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